Prague Stories · Priemyselný výlet
Solvayove lomy: banská železnica ukrytá v Českom krase
Nad Svatým Janom pod Skalou sa v bývalom vápencovom lome zachovala úzkorozchodná železničná technika, banské diela aj dopravné systémy, ktoré kedysi presúvali kameň po koľajniciach, pod zemou a dokonca aj vzduchom.
Svatý Jan pod Skalou, Stredočeský kraj
V kopcoch za Prahou sa ukrýva banská železnica — a vápenec kedysi cestoval aj ponad koruny stromov.
Lom vznikol kvôli chémii, nie kvôli výhľadom
Solvayov lom vznikol, aby dodával vápenec chemickej továrni v Neštěmiciach, ktorá používala Solvayov spôsob výroby sódy. Koncesné práce sa začali počas prvej svetovej vojny a ťažba sa rozbehla v roku 1918.
Kameň vozila železnica s rozchodom 600 mm
Robotníci nakladali vápenec do vozíkov na úzkorozchodnej železnici s rozchodom 600 mm. Prvé vozne sa ľudskou silou tlačili k hornej stanici gravitačnej lanovky.
Kameň aj lietal
Lanovka bola dlhá 1 580 metrov a prekonávala výškový rozdiel 126 metrov; vozila vápenec k prekladisku na štátnej železnici. História samotného lomu uvádza kapacitu 38 ton za hodinu. Práve kombinácia železnice, podzemnej dopravy a visutej lanovky robí z miesta oveľa viac než zbierku starých lokomotív.
Priemyselná archeológia umožňuje čítať krajinu
Dnešný skanzen mení lesné cesty, lomové steny a stroje na doklady toho, ako sa Český kras priemyselne využíval. Spojenie so Svatým Janom pod Skalou vytvára mimoriadne hutný jednodňový výlet: kláštorné dejiny v údolí a priemyselná ťažba nad ním.
Inžinierskou výzvou bolo dostať kameň z kopca
Odstrel vápenca bol len začiatok. Ťažký materiál sa musel cez strmý terén dostať do širšej železničnej siete. Úzkorozchodné vozíky, gravitácia, lanovka a prekládka fungovali ako jeden reťazec. Keď tento reťazec sledujete, lokomotívy prestanú vyzerať ako izolované múzejné exponáty a začnú pôsobiť ako súčasť výrobného systému.
Les nie je opakom lomu
Český kras sa predstavuje prostredníctvom jaskýň, skál a peších výletov, no zároveň išlo o pracovnú krajinu. Lomové steny, obnovujúca sa vegetácia a zachované stroje ležia doslova cez seba. Práve toto napätie robí zo Solvayových lomov dobrého spoločníka na výlet: krajina je stále krásna, ale už nepredstiera, že z nej ľudia nikdy nič neťažili.
Skontrolované vizuály
Pozrieť príbeh
Podporné obrázky vybrané pri vizuálnej kontrole Pražských príbehov. Kontextové obrázky sú označené, aby sa nezamieňali s dokumentárnym dôkazom presného predmetu.
Narrow-gauge train carrying visitors through the Solvay Quarries site.
Historic mining carts on narrow-gauge track at Solvay Quarries.
Steam locomotive on the preserved Solvay quarry railway.
Rýchle fakty
- Ťažba vápenca sa začala v roku 1918.
- Lom používal úzkorozchodnú železnicu s rozchodom 600 mm.
- Gravitačná lanovka dlhá 1 580 metrov dopravovala kameň smerom k štátnej železnici.
- Lom dodával vápenec na chemickú výrobu využívajúcu Solvayov proces.
Otázky
Jazdí železnica stále?
Miesto funguje ako banský skanzen; pred návštevou si overte aktuálnu prevádzku vlakov a prístup do podzemia.
Prečo sa volá Solvay?
Lom dodával vápenec na výrobu sódy Solvayovým spôsobom.
Dá sa návšteva spojiť so Svatým Janom pod Skalou?
Áno. Obe miesta sú dosť blízko na to, aby vytvorili veľmi dobrý spoločný výlet za históriou aj krajinou.
Zdroje a ďalšie čítanie
- Historie lomu — Skanzen Solvayovy lomy