Празькі історії · Індустріальна одноденна мандрівка
Solvay Quarries: гірнича залізниця, схована в Чеському карсті
Над Svatý Jan pod Skalou колишній вапняковий кар’єр зберігає вузькоколійний рухомий склад, гірничі виробки й транспортні системи, які колись переміщували камінь залізницею, під землею й навіть у повітрі.
Svatý Jan pod Skalou, Середньочеський край
У пагорбах за Прагою схована гірнича залізниця — а вапняк колись подорожував над верхівками дерев.
Кар’єр існував заради хімії, а не краєвидів
Кар’єр Solvay створили, щоб постачати вапняк хімічному заводу в Neštěmice, який працював за содовим процесом Сольве. Роботи з концесією почалися під час Першої світової війни, а видобуток — у 1918 році.
Камінь рухала залізниця з колією 600 мм
Робітники завантажували вапняк у вагонетки вузькоколійної залізниці з шириною колії 600 мм. Перші вагонетки штовхали вручну до верхньої станції гравітаційної канатної дороги.
Камінь також «літав»
Канатна дорога простягалася на 1 580 метрів і долала 126 метрів перепаду висоти, несучи вапняк до перевантажувального пункту державної залізниці. Історія кар’єру фіксує продуктивність 38 тонн на годину. Поєднання рейок, підземного переміщення й повітряного транспорту робить місце значно більшим, ніж колекція старих локомотивів.
Промислова археологія робить ландшафт читабельним
Сьогодні музей просто неба перетворює лісові стежки, кар’єрні стінки й техніку на свідчення того, як розробляли Чеський карст. Поєднання із Svatý Jan pod Skalou дає незвично насичений маршрут: монастирська історія в долині й промисловий видобуток вище.
Головною інженерною проблемою було спустити камінь із пагорба
Підірвати вапняк було лише початком. Важкий матеріал ще треба було провести крутим рельєфом і включити у ширшу залізничну систему. Вузькоколійні вагонетки, сила тяжіння, канатна дорога й перевантаження працювали як один ланцюг. Простежте його — і локомотиви перестануть бути окремими музейними експонатами, а стануть частинами виробничої системи.
Ліс — не протилежність кар’єру
Чеський карст продають через печери, скелі й піші маршрути, але це був також робочий ландшафт. Кар’єрні стінки, рослинність, що відновлюється, і збережена техніка лежать шарами одне на одному. Саме ця напруга робить Solvay добрим супутником прогулянки: краєвид досі гарний, але вже не вдає, ніби люди ніколи нічого звідси не видобували.
Перевірені зображення
Переглянути історію
Допоміжні зображення, відібрані під час візуальної перевірки Празьких історій. Контекстні зображення позначені, щоб їх не сприймали як документальне підтвердження точного об’єкта.
Narrow-gauge train carrying visitors through the Solvay Quarries site.
Historic mining carts on narrow-gauge track at Solvay Quarries.
Steam locomotive on the preserved Solvay quarry railway.
Короткі факти
- Видобуток вапняку почався 1918 року.
- Кар’єр використовував вузькоколійну залізницю 600 мм.
- Гравітаційна канатна дорога завдовжки 1 580 метрів переміщувала камінь до державної залізниці.
- Кар’єр постачав вапняк для хімічного виробництва за процесом Сольве.
Запитання
Залізниця досі працює?
Місце функціонує як гірничий музей просто неба; перед поїздкою перевірте актуальну роботу поїздів для відвідувачів і доступ під землю.
Чому назва Solvay?
Кар’єр постачав вапняк для виробництва соди за процесом Сольве.
Чи можна поєднати з Svatý Jan pod Skalou?
Так. Місця досить близькі, щоб утворити сильний спільний маршрут історії та ландшафту.
Джерела та додаткове читання
- Historie lomu — Skanzen Solvayovy lomy