Praha-fortellinger · Industriell dagstur
Solvay-bruddene: Gruvebanen som skjuler seg i det tsjekkiske karstlandskapet
Over Svatý Jan pod Skalou bevarer et tidligere kalksteinsbrudd smalsporsutstyr, gruveganger og transportsystemene som en gang flyttet stein med jernbane, under bakken og til og med gjennom luften.
Svatý Jan pod Skalou, Sentral-Böhmen
Det finnes en gruvebane skjult i åsene utenfor Praha — og kalksteinen reiste en gang over tretoppene.
Bruddet fantes for kjemiens skyld, ikke for utsikten
Solvay-bruddet ble etablert for å levere kalkstein til en kjemisk fabrikk i Neštěmice som brukte Solvay-prosessen til sodaproduksjon. Konsesjonsarbeidet begynte under første verdenskrig, og utvinningen startet i 1918.
En 600 mm-bane flyttet steinen
Arbeiderne lastet kalkstein i vogner på en smalsporet bane med 600 mm sporvidde. De første vognene ble skjøvet med menneskekraft mot øvre stasjon på en taubane drevet av tyngdekraften.
Steinen fløy også
Taubanen var 1 580 meter lang og overvant 126 høydemeter mens den fraktet kalkstein mot omlastingspunktet ved statsbanen. Bruddets egen historie oppgir en kapasitet på 38 tonn i timen. Kombinasjonen av jernbane, transport under bakken og lufttransport gjør stedet til langt mer enn en samling gamle lokomotiver.
Industriarkeologien gjør landskapet lesbart
I dag gjør friluftsmuseet skogsstier, bruddvegger og maskiner til bevis på hvordan det tsjekkiske karstlandskapet ble utnyttet. Kombinasjonen med Svatý Jan pod Skalou gir en uvanlig tettpakket dagstur: klosterhistorie nede i dalen og industriell utvinning over den.
Ingeniørutfordringen var å få steinen ned fra høyden
Å sprenge kalkstein var bare begynnelsen. Det tunge materialet måtte fortsatt flyttes gjennom bratt terreng og inn i det større jernbanesystemet. Smalsporsvogner, tyngdekraft, taubanen og omlasting fungerte som én kjede. Når du følger denne kjeden, slutter lokomotivene å se ut som isolerte museumsgjenstander og begynner å fungere som deler av et produksjonssystem.
Skogen er ikke det motsatte av bruddet
Det tsjekkiske karstlandskapet markedsføres gjennom grotter, klipper og fotturer, men dette var også et arbeidslandskap. Bruddvegger, vegetasjon i tilbakekomst og bevart maskineri ligger lagvis oppå hverandre. Nettopp denne spenningen gjør Solvay til en god følgesvenn til en fottur: landskapet er fortsatt vakkert, men later ikke lenger som om mennesker aldri hentet noe ut av det.
Gjennomgåtte bilder
Se historien
Støttebilder valgt i den visuelle gjennomgangen av Praha-historiene. Kontekstbilder er merket slik at de ikke forveksles med dokumentarisk bevis på det nøyaktige motivet.
Narrow-gauge train carrying visitors through the Solvay Quarries site.
Historic mining carts on narrow-gauge track at Solvay Quarries.
Steam locomotive on the preserved Solvay quarry railway.
Kortfakta
- Kalksteinsutvinningen begynte i 1918.
- Bruddet brukte en smalsporet jernbane med 600 mm sporvidde.
- En 1 580 meter lang taubane drevet av tyngdekraft fraktet stein mot statsbanen.
- Stedet leverte kalkstein til kjemisk produksjon basert på Solvay-prosessen.
Spørsmål
Er jernbanen fortsatt i drift?
Stedet fungerer som et friluftsmuseum for gruvehistorie; sjekk dagens besøksinformasjon for togturer og tilgang under bakken.
Hvorfor heter det Solvay?
Bruddet leverte kalkstein til sodaproduksjon ved hjelp av Solvay-prosessen.
Kan besøket kombineres med Svatý Jan pod Skalou?
Ja. Stedene ligger nær nok til å gi en svært god kombinert historie- og landskapsutflukt.
Kilder og videre lesning
- Historie lomu — Skanzen Solvayovy lomy