Pragberättelser · Industriell dagsutflykt
Solvaybrotten: Gruvjärnvägen som gömmer sig i Tjeckiska karsten
Ovanför Svatý Jan pod Skalou bevarar ett före detta kalkstensbrott smalspårig utrustning, gruvgångar och transportsystem som en gång förde stenen på räls, under jord och till och med genom luften.
Svatý Jan pod Skalou, Mellersta Böhmen
Det finns en gruvjärnväg gömd i höjderna utanför Prag — och kalkstenen färdades en gång ovanför trädtopparna.
Brottet fanns för kemins skull, inte för utsiktens
Solvaybrottet anlades för att leverera kalksten till en kemisk fabrik i Neštěmice som använde Solvayprocessen för sodaproduktion. Koncessionsarbetet började under första världskriget och brytningen startade 1918.
En 600-millimetersbana flyttade stenen
Arbetarna lastade kalkstenen i vagnar på en smalspårig järnväg med 600 millimeters spårvidd. De första vagnarna sköts för hand mot den övre stationen på en tyngdkraftsdriven linbana.
Stenen färdades också genom luften
Linbanan var 1 580 meter lång och övervann 126 höjdmeter när den förde kalkstenen mot omlastningen vid statsjärnvägen. Brottets egen historik anger en kapacitet på 38 ton i timmen. Kombinationen av järnväg, underjordisk transport och luftburen transport gör platsen till mycket mer än en samling gamla lok.
Industrarkeologin gör landskapet läsbart
I dag gör friluftsmuseet skogsstigar, brottväggar och maskiner till belägg för hur Tjeckiska karstens landskap utnyttjades. Tillsammans med Svatý Jan pod Skalou blir det en ovanligt innehållsrik dagsutflykt: klosterhistoria nere i dalen och industriell brytning ovanför.
Ingenjörsproblemet var att få ned stenen från höjden
Att spränga loss kalksten var bara början. Det tunga materialet måste sedan genom brant terräng och in i det större järnvägssystemet. Smalspårsvagnar, tyngdkraft, linbanan och omlastningen fungerade som en enda kedja. Följer du den kedjan slutar loken att se ut som fristående museiföremål och blir delar av ett produktionssystem.
Skogen är inte brottets motsats
Tjeckiska karsten förknippas med grottor, klippor och vandring, men detta var också ett arbetslandskap. Brottväggar, återvändande vegetation och bevarade maskiner ligger lager på lager. Just den spänningen gör Solvay till ett bra komplement till en vandring: landskapet är fortfarande vackert, men låtsas inte längre som om människor aldrig tog något ur det.
Granskade bilder
Se berättelsen
Stödbilder valda i den visuella granskningen av Pragberättelser. Kontextbilder är märkta så att de inte förväxlas med dokumentärt bevis för det exakta motivet.
Narrow-gauge train carrying visitors through the Solvay Quarries site.
Historic mining carts on narrow-gauge track at Solvay Quarries.
Steam locomotive on the preserved Solvay quarry railway.
Snabbfakta
- Kalkstensbrytningen började 1918.
- Brottet använde en smalspårig järnväg med 600 mm spårvidd.
- En 1 580 meter lång tyngdkraftsdriven linbana förde stenen mot statsjärnvägen.
- Platsen levererade kalksten till kemisk produktion som använde Solvayprocessen.
Frågor
Är järnvägen fortfarande i drift?
Platsen fungerar som ett friluftsmuseum för gruvhistoria; kontrollera aktuell besöksinformation om tågturer och tillträde under jord.
Varför heter det Solvay?
Brottet levererade kalksten till sodaproduktion med Solvayprocessen.
Kan besöket kombineras med Svatý Jan pod Skalou?
Ja. Platserna ligger tillräckligt nära varandra för en mycket bra kombinerad utflykt med historia och landskap.
Källor och vidare läsning
- Historie lomu — Skanzen Solvayovy lomy