Prahan tarinoita · Teollinen päiväretki
Solvayn louhokset: kaivosrautatie Tšekin karstialueella
Svatý Jan pod Skaloussa sijaitsevan kylän yläpuolella entinen kalkkikivilouhos säilyttää kapearaiteisen radan kalustoa, kaivostunneleita ja kuljetusjärjestelmiä, joilla kiveä siirrettiin aikoinaan raiteilla, maan alla ja jopa ilmassa.
Svatý Jan pod Skalou, Keski-Böömi
Prahan ulkopuolisilla kukkuloilla piilee kaivosrautatie — ja kalkkikivi kulki kerran puiden latvojen yläpuolella.
Louhos syntyi kemianteollisuutta, ei maisemaa varten
Solvayn louhos perustettiin toimittamaan kalkkikiveä Neštěmicen kemiantehtaalle, joka käytti Solvayn soodamenetelmää. Toimilupaan liittyvät työt alkoivat ensimmäisen maailmansodan aikana, ja louhinta käynnistyi vuonna 1918.
600 millimetrin rata kuljetti kiven
Työntekijät lastasivat kalkkikiven vaunuihin 600 mm:n kapearaiteisella radalla. Varhaisia vaunuja työnnettiin ihmisvoimin kohti painovoimaisen köysiradan yläasemaa.
Kivi kulki myös ilmassa
Köysirata oli 1 580 metriä pitkä ja ylitti 126 metrin korkeuseron vieden kalkkikiveä valtionrautatien jälleenlastauspisteeseen. Louhoksen oman historian mukaan kapasiteetti oli 38 tonnia tunnissa. Raiteen, maanalaisen liikkeen ja ilmakuljetuksen yhdistelmä tekee paikasta paljon enemmän kuin vanhojen vetureiden kokoelman.
Teollisuusarkeologia tekee maisemasta luettavan
Nykyinen ulkoilmamuseo muuttaa metsäpolut, louhosseinämät ja koneet todisteiksi siitä, miten Tšekin karstia hyödynnettiin. Yhdistäminen Svatý Jan pod Skalouhun tekee päiväretkestä poikkeuksellisen tiheän: luostarihistoriaa laaksossa ja teollista louhintaa sen yläpuolella.
Insinöörihaaste oli saada kivi alas mäeltä
Kalkkikiven räjäyttäminen oli vasta alku. Raskas materiaali piti vielä siirtää jyrkässä maastossa laajempaan rataverkkoon. Kapearaiteiset vaunut, painovoima, köysirata ja uudelleenlastaus toimivat yhtenä ketjuna. Kun seuraat ketjua, veturit lakkaavat näyttämästä irrallisilta museoesineiltä ja alkavat toimia tuotantojärjestelmän osina.
Metsä ei ole louhoksen vastakohta
Tšekin karstia esitellään luolien, kallioiden ja vaelluksen kautta, mutta tämä oli myös työskennelty maisema. Louhosseinämät, palautuva kasvillisuus ja säilyneet koneet ovat päällekkäin. Juuri jännite tekee Solvaysta hyvän vaelluksen kumppanin: maisema on yhä kaunis, mutta se ei enää teeskentele, ettei siitä olisi koskaan louhittu mitään.
Tarkistetut kuvat
Katso tarina
Prahan tarinoiden visuaalisessa tarkistuksessa valittuja tukikuvia. Kontekstikuvat on merkitty, jotta niitä ei sekoiteta tarkan aiheen dokumentaariseksi todisteeksi.
Narrow-gauge train carrying visitors through the Solvay Quarries site.
Historic mining carts on narrow-gauge track at Solvay Quarries.
Steam locomotive on the preserved Solvay quarry railway.
Pikatiedot
- Kalkkikiven louhinta alkoi vuonna 1918.
- Louhos käytti 600 mm:n kapearaiteista rataa.
- 1 580 metriä pitkä painovoimainen köysirata siirsi kiveä kohti valtionrautatietä.
- Paikka toimitti kalkkikiveä Solvay-menetelmää käyttävään kemianteollisuuteen.
Kysymykset
Toimiiko rautatie yhä?
Paikka toimii ulkoilmakaivosmuseona; tarkista ajantasaiset vierailutiedot junakyydeistä ja maanalaisesta pääsystä.
Miksi nimi on Solvay?
Louhos toimitti kalkkikiveä soodantuotantoon, jossa käytettiin Solvay-menetelmää.
Voiko tämän yhdistää Svatý Jan pod Skalouhun?
Kyllä. Kohteet ovat niin lähellä toisiaan, että niistä muodostuu vahva yhdistelmä historiaa ja maisemaa.
Lähteet ja lisälukeminen
- Historie lomu — Skanzen Solvayovy lomy