Pragfortællinger · Industriel dagsudflugt
Solvay-bruddene: Minebanen, der gemmer sig i Tjekkisk Karst
Oven for Svatý Jan pod Skalou bevarer et tidligere kalkstensbrud smalsporsudstyr, minegange og transportsystemer, som engang flyttede sten på jernbane, under jorden og endda gennem luften.
Svatý Jan pod Skalou, Mellerste Böhmen
Der gemmer sig en minebane i bakkerne uden for Prag — og kalkstenen rejste engang over trætoppene.
Bruddet fandtes for kemiens skyld, ikke for udsigtens
Solvay-bruddet blev anlagt for at levere kalksten til en kemisk fabrik i Neštěmice, som brugte Solvay-processen til sodaproduktion. Koncessionsarbejdet begyndte under første verdenskrig, og brydningen startede i 1918.
En 600 mm-bane flyttede stenen
Arbejderne læssede kalksten i vogne på en smalsporet jernbane med 600 mm sporvidde. De første vogne blev skubbet med håndkraft mod den øverste station på en tyngdekraftdrevet svævebane.
Stenen fløj også
Svævebanen var 1.580 meter lang og overvandt 126 højdemeter, mens den førte kalkstenen mod omladningsstedet ved statsbanen. Bruddets egen historik angiver en kapacitet på 38 ton i timen. Kombinationen af jernbane, underjordisk transport og transport gennem luften gør stedet til meget mere end en samling gamle lokomotiver.
Industrarkæologien gør landskabet læsbart
I dag gør frilandsmuseet skovstier, brudvægge og maskiner til spor efter, hvordan landskabet i Tjekkisk Karst blev udnyttet. Sammen med Svatý Jan pod Skalou giver det en usædvanligt tæt dagsudflugt: klosterhistorie nede i dalen og industriel udvinding ovenover.
Ingeniørudfordringen var at få stenen ned fra højden
At sprænge kalksten fri var kun begyndelsen. Det tunge materiale skulle stadig flyttes gennem stejlt terræn og ind i det større jernbanesystem. Smalsporsvogne, tyngdekraft, svævebanen og omladningen fungerede som én kæde. Følger du den kæde, holder lokomotiverne op med at ligne isolerede museumsgenstande og bliver dele af et produktionssystem.
Skoven er ikke bruddets modsætning
Tjekkisk Karst forbindes med grotter, klipper og vandring, men dette var også et arbejdslandskab. Brudvægge, tilbagevendende vegetation og bevarede maskiner ligger lag på lag. Netop den spænding gør Solvay til et godt supplement til en vandretur: landskabet er stadig smukt, men lader ikke længere som om mennesker aldrig udvandt noget af det.
Gennemgåede billeder
Se fortællingen
Støttebilleder udvalgt i den visuelle gennemgang af Prag-fortællinger. Kontekstbilleder er mærket, så de ikke forveksles med dokumentarisk bevis for det præcise motiv.
Narrow-gauge train carrying visitors through the Solvay Quarries site.
Historic mining carts on narrow-gauge track at Solvay Quarries.
Steam locomotive on the preserved Solvay quarry railway.
Hurtige fakta
- Kalkstensbrydningen begyndte i 1918.
- Bruddet brugte en smalsporet jernbane med 600 mm sporvidde.
- En 1.580 meter lang tyngdekraftdrevet svævebane førte sten mod statsbanen.
- Stedet leverede kalksten til kemisk produktion baseret på Solvay-processen.
Spørgsmål
Kører jernbanen stadig?
Stedet fungerer som frilandsmuseum for minehistorie; tjek aktuelle besøgsoplysninger om togture og adgang under jorden.
Hvorfor hedder det Solvay?
Bruddet leverede kalksten til sodaproduktion med Solvay-processen.
Kan besøget kombineres med Svatý Jan pod Skalou?
Ja. Stederne ligger tæt nok på hinanden til en meget god kombineret udflugt med historie og landskab.
Kilder og videre læsning
- Historie lomu — Skanzen Solvayovy lomy